Avis pr�pa Z20Let env. 350cv

Reprise du message pr�c�dent :

Y a deux sons de cloche ..avec le k04/k06 hybrid
Le premier pour la reprog 400 cv et 500nm qui va avec ce turbo..map eds...
Il faut les bielles forg� obligatoire ...
.les pistons sur zleh ont s en fou ils tiennent 500cv -.............
..que sa soit chez courtney ou eds le discour est le meme......

Ensuite quelques petits anglais ont trouver une parade moins on�reuse pour leur vxr qui a l air de marcher pas mal avec ce turbo hybrid...
..afr et egt correct..meme dans les haut tours...!!
Pression turbo 1.5 bar boost et 1.2 bar stable.
C est la map eds en 335cv et 480nm la derniere du tableau des maps.avec injecteur 630 cc et le map sensor 300kpa ..
Cette map serais un interm�diaire pour en quelque sorte rest� en interne d origine ...(sur zleh)..pour jouer avec ce turbo ...
Une pompe gros debit est obligatoire, ligne compl�te, admission cams, echangeur, collecteur admission eds ou courtney, tophat ..une bonne admission..
Seul truc chiant j ai pas vu de feuilles de passage au banc encore..
Okay c est pas les 400cv mais une alternative peut etre que l ont ce rapproche fortement des 340 voir 350cv...(ce n est qu une supposition)..apres au dessus en interne stock sa dure pas lontemps... (bielles).

Citation:

LOBA LO390 vs. GT2871R
http://www.regal-auto.co.uk/blog/rss-stage-4-loba-lo390-vs-gt2871r/

Why LOBA? To put it simply, because it works. Without being in the car, it�s very hard to put into words the difference between this kit and the �typical� Garrett upgrade route. For those who are interested in graphs, we�ve compared a recent GT2871R build (same engine hardware spec apart from intercooler & turbo system) to show you the differences�

See the graph below, we�ve overlaid a power run from an RSS Stage 4 LOBA LO390 boosted Astra H VXR (solid lines) with an RSS Stage 4, GT2871R boosted Astra H VXR (dotted lines) to show you the differences which ultimately backs up our claims of �Garrett power with none of the lag), see below�

As you can see, the solid lines which is the LOBA LO390 boosted RSS Stage 4 Astra H VXR, the power band is much, much broader. With both power and torque being developed sooner in comparison to the dotted lines (GT2871R boosted RSS Stage 4 Astra H VXR). Slightly less torque is achieved at peak of 17.7TQ however at various RPMs the LOBA LO390 develops an increase over the GT28 of the following�

@2500RPM +21TQ / +7HP
@3000RPM +50TQ / +20HP
@3500RPM +69TQ / +49HP
@4000RPM +38TQ / +26HP
If you are able to look beyond the torque spike of the GT2871R equipped car the torque and power from 4300RPM onwards is very similar for both cars, the torque and power curves follow nearly identical lines.

So, what�s better? Looking at this comparison graph, you�d have to be very naive not to see the benefits of the LOBA LO390 over the typical Garrett setups currently available. With both more torque and power in the lower portion of the rev-range as well as power which increases until the rev limit the LOBA LO390, in our eyes is the way to go. With a much more usable power band with fantastic top end power. This is why we recommend the LOBA LO390 over typical Garrett setups.

Le truc que j'ai jamais compris, c'est les valeurs de couple que sortent les anglais, l� par exemple 435 nm je trouve pas sa �norme quand on compare � certaines pr�pa. Le bon c�t� c'est que sa fait moins souffrir les trains roulants et transmission.

C'est normal ils n'expriment pas leurs valeurs de couple avec le syst�me m�trique, ce ne sont pas des Newton.m�tre (N.m) mais des livres.pied (lb.ft) Wink

Dans le cas du graph juste au dessus 335,4lb.ft = 454,7N.m

Oui oui sa j'ai vu, mais 435nm avec le turbo Loba alors qu'une bonne carto avec un turbo leh en sort autant, et 455Nm avec le gt2871 ( je suppose) . Je pensais que les 500Nm �taient faisable.

sinon pour revenir au sujet il y a leur stage avec admission 90mm et gros injecteurs ou il sorte au peu pr�s 350ch selon eux...

Will E.Coyote a �crit:

Oui oui sa j'ai vu, mais 435nm avec le turbo Loba alors qu'une bonne carto avec un turbo leh en sort autant, et 455Nm avec le gt2871 ( je suppose) . Je pensais que les 500Nm �taient faisable.

Plut�t que de regarder uniquement la valeur de Cmax il vaut mieux regarder la plage de r�gime sur laquelle tu as x% du couple

Avec le turbo Loba tu vois bien que cette plage est plus �tendue tout en commen�ant plus t�t

C'est clair, il y a 380Nm dispo de 3500 a 7000tr.

Voila, c'est �a ks� bon! Cool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ok le LOBA � l'air interessant, mais je pense que le GT2871 est sous exploit�, pour moi il tourne a de faible pressions ou egal au LOBA pour avoir un r�sultat "identique".

Sous exploit� ou non le gt28 d�marre facilement 500tr plus tard.

Post� le: Jeudi 03 Octobre 2013 15:09

alors les grosse cylindr�es quoi de neuf???? zavai mi vos gt45? Very Happy

Post� le: Jeudi 03 Octobre 2013 17:27

, non pour le moment je tourne toujours avec la ligne compl�te et l'�changeur courtenay. J'ai environ 300cv avec 420nm . Les pi�ces sont en attente de montage au garage mais le si�ge b�b� Recaro viens de s'ajouter a la liste de pi�ces a monter, donc sa me retarde un peu pour la carto Twisted Evil

. Mais je suis tr�s content de comment tourne la bagnole avec la carto de chez BR, entre 12 et 11,5 en AFR.

Post� le: Dimanche 06 Octobre 2013 16:41

vivement le resultat Very Happy

en pompe a essence tu pr�voit quoi ????

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 18:21

Quelqu'un � d�j� monter une CHRA k04-k06? car j'ai essayer de monter la mienne et le coter admission le carter ne rentre pas la turbine est trop grosse , apr�s j'ai une Z20LET sur zafira A OPC donc peut �tre qu'avec les turbo de z20LEH sa passe????

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 19:19

Oui ce type de CHRA est pr�vu pour se monter avec le carter compresseur de Z20LEH

Sinon c�t� �chappement c'est la turbine et c�t� admission c'est le compresseur

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 19:43

Ok donc sa ne marche pas avec un turbo de Z20LET faut que je trouve un carter "compresseur" Wink

de z20leh

Post� le: Vendredi 25 Octobre 2013 21:37

Exact, sa ne fonctionne qu'avec un turbo de LEH.

Will E.Coyote a �crit:

Salut a tous, comme certain le savent je vais passer commande de pas mal de pi�ces dans les mois qui suivent (d�pose du bloc vers Mars/Avril) Je me suis fix� comme objectif 350cv, n'h�sitez pas a me dire si je fais un choix de merde ou autre au niveau des pi�ces Very Happy

Turbo K06 (avec peut �tre wastegate forge)
Injecteur Leh ou 550cc avec rampe r�glable
D�bitm�tre 80mm
Kit piston/bielle Conrods et W�ssner avec pissette d'huile
Volant moteur all�g� avec embrayage sachs (4 patins ou organique a voir)
Collecteur d'admission Klasen/Courtenay
Capteur map 3bar

Je poss�de d�j� ligne compl�te Pipper en 3" full d�cat avec 2 silencieux, �changeur frontal Tx, pompe a essence Walbro, dump interne forge et boite a air Z19dth. Avec pour surveiller tout sa un zeitronix avec AFR, EGT, T� admission et pression sural. Pour la carto sa reste a d�finir mais il y a de forte chance que cela se fasse chez Courternay.

J�attends vos avis avec grande attention Wink

En injecteur faut les 630cc
En pompe a essence aeromotive ou dw300 la walbro debitais pas asser...
Boite a air au dessus d un certain niveau elle ne sert plus a rien pire bride ..
Un bon conne avec un petit caisson d air sur mesure ...
Map sensor 350 kpa
Voila le chant EDS
Puissance 400cv et 480nm ..

Post� le: Lundi 06 Janvier 2014 19:13

Will E.Coyote a �crit:

Je pense avoir trouv� le CHRA d'un K06, vous en pensez quoi? Si sa permet d'�viter de changer le turbo complet et par la m�me occasion �conomiser pas loin de 1000�, why not Laughing

http://www.ebay.fr/itm/ASTRA-ZAFIRA-VECTRA-VXR-K04-049-300-bhp-UPRATED-HYBRID-CHRA-CARTRIDGE-/171018553813?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27d18009d5#ht_2022wt_1031

Je remonte le topic, car malgr� mes recherches je n'arrive pas � retrouver ce CHRA si tant est qu'il soit r�ellement mont� sur roulements

Les CHRA que je trouve sont uniquement avec le compresseur K06, la but�e 360�, les paliers renforc�s et la turbine modifi�e

Post� le: Lundi 06 Janvier 2014 22:43

T'as bien fait de remont� , car le CHRA que j'ai achet� a juste la but�e a 360� et les paliers renforc�s. On est loin de la description avec la traduction google.... Les roues admission et echap �tait exactement les m�me que celles d'un turbo LEH . J'ai essay� de regard� a nouveau sur ebay mais j'y pige plus rien t'as diff�rent CHRA avec marqu� K06 mais pas envie de me faire "berner" une seconde fois. Sur forum opc il y a Mamarc69 qui en a un, il l'a eu via son pr�parateur qui l'a command� aux U.S . Mais j'ai rien trouv�.