PLANS PISTON DE BDT CALIBRA / VECTRA (Home-made)

Je mets � disposition les plans de mon piston de boite de transfert, pour diff�rente raison que je n'expliquerais pas .....

La seul chose que je demande, est de respect� mon travail ! Entre autre si certain veule faire de la s�rie, c'est de me demander mon accord et au mieux que j'ai un retour ....

Je me permets de mettre un lien pour " faire un don " (si cela g�ne les modo ou les administrateurs je l'enl�verais).
https://www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=DQZ69BVRLUCEL

En 2010 - Pour rappel
J'avais r�alis� un piston pour ma boite de transfert, il y a de cela 3 ans maintenant.
Ce dernier ayant les m�mes fonctionnalit� que l'original, mais utilisant des joints X-rings qui sont plus facilement trouvable sur le march�.
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=2001&postdays=0&postorder=asc&start=100

En 2012 - Piston V2. commande group�e:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=33305&highlight=

C'est donc la seconde version que je vous mets � disposition. A ce jour, je n'ai pas de retour n�gatifs, la plus part ne sont pas mont�s non plus.

Sous ensemble de la modif :
- Pour le piston, mati�re Fortal HR !
- 1 joint xring pour le D.ext
- 1 joint oring pour le D.int
- Modification du flasque (attention � bien v�rifier si ce dernier est en bonne �tat) /!\ une fois la modif faite on ne peut pas revenir en arri�re, donc on ne peut plus mettre un piston d'origine.

Avantage de mon piston :
- facilement r�parable gr�ce � des joints X-rings/O-rings plus facilement trouvable.
- reprend exactement le m�me principe que le flasque de pression/ piston que d'origine.
- Pression de serrage des disques d'embrayage + importantes (Pour une pression de serrage des disques avec 50 bars pour le piston d�origine, il faut pour mon piston 39 bars, soit 30% de serrage plus important env, je pr�cise que cela reste th�orique et ne prend pas les pertes de charges et de pressions).

Info divers :.
- Cela ne supprime pas le bloc sph�re. Le principe de base du fonctionnement de la BDT reste identique. Cela n'enl�ve ou ne modifie pas le circuit hydraulique et �lectriques !
- Vous devez comme � l'origine v�rifier le bon �tat du circuit de commande sph�re/pression (perso je pr�coniserais le changement de la sph�re beaucoup plus t�t).
- L'entretien habituelle de la boite de transfert reste pareil.
- On peut mettre que des joints toriques si on veut.
- Cela n'am�liore pas la BDT en tenue de couple. Ne pas confondre avec le viscocoupleur !
- En cas de sur-pression du circuit de commande le piston doit seulement fuir (pour tenir 100 bar il aurait fallu 2 joints par diam�tre, mais pas assez de place).
- En cas d'usure des disques d'embrayage pour x ou y raison quand le piston arrive en fin de course, le piston doit fuir, mais pas ce d�chir� comme � l'origine.
- M�me en cas de gros probl�mes avec les joints, suffit de changer et cela repart. Et on peut le faire BDT en place (voir dans ce forum ...)
- Oui, c'est le m�me flasque piston sur toutes les BDT C20LET/C20XE/C20NE/Etc
- Si il y avait un probl�me sur la BDT ou le circuit, c'est pas le piston qui changera grand chose.
- On peut rouler en 4x4 permanent avec ce piston en shuntant l'�lectrovanne.

PLAN N�1 : Tournage
http://tryxel.com/calibradata/PISTON%20DE%20BDT%20V2%20IND%20C%20-010.pdf
PLAN N�2 : Fraisage reprise encoche piston Pas obligatoire � faire !!
http://tryxel.com/calibradata/PISTON%20DE%20BDT%20V2%20IND%20C%20-02.pdf
PLAN N�3 : Reprise du flasque
http://tryxel.com/calibradata/PISTON%20DE%20BDT%20V2%20IND%20C%20-03.pdf

Cavalier Vectra Calibra 4x4 Turbo Transfer Box Verteilergetriebe

Merci pour ton geste Martial, c'est vraiment bien de ta part !!

comme je te l'ai dit en MP, je compte �tudier une petite s�rie, je t'en reparlerai d�s que j'ai des infos Wink

pour les admins, ce serait possible de mettre ce post en acc�s limit� aux forumeurs actifs (ou autre, je sais pas), je ne voudrais pas que la technique soit pill�e par n'importe qui !

Je te reconnait bien l� Martial Wink