Allumage 18E

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 00:08

Question, la majorit� des allumeurs � effet hall "d'origine" sont control� par l'ecu, n�anmoins certains existent "simplement" pilot� par un module d'allumage (brol � droite sur la photo)

Quel est le cas d'un allumeur de 18E ???

Parce que la je galere un peu � trouver un allumeur � vis platin�e et j'ai aucune envie d'aller claquer 500euros dans une megajolt...

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 07:37

sur l'allumeur de 18E il n'y a pas de vis platin�es, c'est remplac� par le couple capteur effet hall / module
par contre du coup ce n'est pas le m�me principe que pour les injections o� le capteur sert simplement � identifier sur quel pmh on est
l� le role de charge/decharge de la bobine c'est directement le capteur effet hall qui le commande, le module ne fait que "relais" entre les 2, d'ailleurs c'est toujours le r�le de ce module, sur un allumage electronique il fait relais entre l'ecu et la bobine, et sur un allumage m�canique � effet hall, il fait relais entre le capteur et la bobine
l'avance est ensuite corrig�e directement dans l'allumeur de mani�re centrifuge pour le r�gime et via la capsule de d�pression reli�e au papillon pour la charge
Ca c'est le fonctionnement "normal" de l'allumeur, donc oui il fait parti des allumeurs qui n'ont besoin que d'un module et d'une d�pression au niveau du papillon pour avoir un allumage complet, mais rien n'empeche de s'en servir avec un allumage electronique o� finalement il ne suffit que d'intercaler un ecu entre le capteur et le module (et avoir un capteur pmh)

Si tu veux pas acheter neuf je pense qu'il doit m'en rester, tu veux que je regarde?

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 12:02

Okay; je m'�tais renseigner effectivement sur le fonctionnement des allumeurs effet hall, je voulais surtout �tre sur que cela correspondait � l'usage que j'aimerais en faire.

Donc pour toi, allumeur de 18E + module (et bobine �videmment) et on peut g�rer l'allumage pour un montage carbu ? Tu as une id�e de comment modifi� la courbe d'allumage sur ce genre d'allumeur ? (l'avance au calage je suppose) Changement de la capsule de d�pression, du module d'allumage, autre ?

Sinon oui j'ai vu des modifs (� base d'allumeur de 18E justement) pour servir d'allumeur avec une MS.

Pour regarder pour l'instant te prend pas la t�te, je te dis quoi si j'ai besoin.

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 12:56

oui ca va fonctionner sur un moteur carbu car c'est tout simplement un allumage pour carbu, l'injection du 18E ne g�re pas l'allumage
la seule "modernit�" de cet allumeur c'est le remplacement des vis platin�es par un capteur + module pour ne plus avoir l'usure des contacts, mais le r�sultat est le m�me, ca reste un allumeur "m�canique" dans le sens o� il n'y a que des pi�ces m�caniques qui dictent l'avance

Pour modifier l'avance tu peux le faire effectivement avec le calage de l'allumeur, ensuite pour changer la courbe � mon avis c'est tendu, � l'interieur de l'allumeur c'est un syst�me � masselottes qui s'�cartent avec le r�gime, c'est pas ce qui a de plus pratique � modifier
la capsule tu peux t'en passer car elle ne sert que pour la conso, elle n'a pas d'effet en pleine charge ni au ralenti, elle n'agit qu'� charge partielle, d'ailleurs en rallye en g�n�ral elle est condamn�e pour �liminer les sources de pannes
le module tu pourra rien faire dessus, c'est qu'un �tage de puissance entre le capteur et la bobine

� mon avis ca doit pas trop mal marcher comme ca, en ayant la main sur le calage tu dois pouvoir t'en sortir, la courbe d'avance ca reste de la courbe "g�n�rique", c'est pas un truc optimis� sp�cialement 18E, c'est comme pour l'injection d'essence, les jetronic � cette �poque (18E, 205gti, bm E30 et surement d'autres) il n'y avait que le regime de rupture, injecteurs et d�bimetre qui changaient d'un moteur � l'autre

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 13:28

Bon � savoir �a !!!

Pour le changement de courbe c'est nickel si c'est le m�me principe de masselottes qu'un allumeur "platin�", le pote qui me fera la mise au point saura me r�gl� �a "au poil" Laughing

Merci pour tes r�ponses en tout cas Wink

Post� le: Mercredi 03 Octobre 2012 18:01

ah ben � priori j'ai dit une belle connerie pour la courbe d'avance qui serait "g�n�rique"
j'ai trouv� ca sur la rta de la kadett pour les courbes des allumeurs m�caniques
A = avance centrifuge / tours/min , B = avance depression / mm/Hg
par contre je ne sais pas pourquoi il y a 2 courbes par type � chaque fois
l'allumeur est cal� � 10� d'avance sur chaque moteur, les courbes n'en tiennent pas compte