Ethanol dans un c20xe

Reprise du message pr�c�dent :

sa tu ne poura rien y faire, c'est le probleme de l'ethanol mais bon meme au 98 le xe a tendance a cogn� a froid ! conduit souple pendant 5 a 10 km et apr�s il n'y a pu de soucis sa ne serat que meilleur pour la sant� de ton moteur Wink

pas besoin de reprog car si reprog dit toi que si tu ne peut pas te procur� de l'etanol tourner a l essence sa crain

o pire si sa ne te vas pas tu peut corrig� le probleme en ajoutant apoximativement 20% de ton litrage d'ethanol en sp98

soit pour 30L d'ethanol (30x20)/100 soit 6L de sp98 ou 95

1600i Inscrit le: 11 Jan 2008 Messages: 374 Localisation: ile de france

Je suppose que tous ceux qui tourne a 100% E85 sans modif ont un peu du mal a d�marrer le matin.

Moi a 100% E85 et pression � 4 bars, elle d�marre qu'au 4�me coup de demarreur.

A part rajouter un peu de sans plomb pour faciliter les demarrage a froid, qui a d�ja tenter la soluce de "fausser" le calculo en rajoutant une resistance suppl�mentaire pour lui faire croire qu'il fait tr�s froid et en gros enrichir davantage pour demarrer?

La sonde en question ou plutot le faisceau sur lequel il faut agir, est ce bien celui de la sonde de temp�rature d'eau?

Oui c'est bien sur la temp�rature d'eau (gestion) qu'il faut agir.

Bizarre pour ma part jamais eu de mal au d�marrage avec le 100% e85, et en plus avec la pression d'essence d'origine.

Moi je pense plut�t que ce sont les bougies, au contraire il ne faut pas mettre de bougies "froides". Essaye avec des bougies d'origine.

les bougies doivent jouer,c'est interessant ce que tu dis.Car depuis que j'ai remplac� les ik24 par des neuves (les anciennes etaient en fin de vie),je galere comme pas possible au demarrage (genre 3 a 4 coups de demarreurs).Alors qu'avec les anciennes bougies il me fallais 1 voir 2 coups de demarreur.

sinon pour les vehicules cataliser, il existe des kits qui reprennent l'info de la sonde lambda et une sonde qui prend la temperature d'eau (sur une durite) afin d'avoir le bon m�lange de fa�on � toujours avoir ce dernier optimal. bon c'est sur, le prix n'est pas le meme qu'un kit classic.
sur ma kadett 20xe, j'ai essay� le 100% �thanol, mais pour ne pas avoir de secouses , il fallait que je tire en permanence, et � 50%, pareil Confused

depuis que j'ai mis un kit (acheter 159� sur ebay)avec sonde qui prend la temp�rature sur une durite d'eau (le plus pres du moteur) aucun souci au d�marrage et en roulant Wink

surconsommation de 20% mais au final en faisant le bon calcul, je fais 40% d'�conomie � chaque plein Razz

pour tourner plus riche coupe tes fils de la sonde temp et go dans un domino !!! c'est du mac giver quand meme ;( tanpis moi pareil sa le fait que le matin

bein apparement oui, car j'en est monter un sur ma kadett 20xe, un sur la 406 couper avec le moteur V6 de la belle m�re, et un sur l'ibiza de ma femme. l'ibiza et la 406, sont equiper de kits qui reprennent aussi l'info de la lambda, ce qui fait que bien planquer dans le compartiment moteur, au CT tu ne voie rien, les valeurs de polution sont identique que celle � l'essence, y � juste l'odeur Wink

et oui, normalement si tu equipe ton vehicule avec un kit ethanol, tu doit passer ton vehicule au mines, pour changement de source d'�n�rgie Evil or Very Mad

PTDR !!! c'est bien le boitier plug and play entre la rampe injection? ok ok c'est cool ! lol heuresment que le mec du controle c'est un pote a moi alor parce quand je serait SWAP en plus mdr

Un swap n'est pas un soucis vis � vis du CT

�xact isma_8 Wink

serieu et pk? juste parce qu'il ne controle pas?

1300s Inscrit le: 06 Juin 2007 Messages: 218

Si la voiture est une essence et reste une essence il y a pas de soucis, c'est juste si il y a une modification de l'alimeentation iil me semble non?

Il faut faire attention � la question de la pollution aussi.
Le moteur en lui m�me n'est pas un souci tant que tu gardes la m�me �nergie.

Exact si m�me energie pas de soucis.
Donc pas de swap diesel vers essence!
Apr�s reste la question pollution, mais pour les swap que l'on fait ici en g�n�ral, pas de soucis Wink

D�sol� pour le d�terrage de post mais apr�s avoir fait diff�rentes lectures au sujet de l'e85 j'ai encore quelques interrogations ...

Je souhaite faire tourner mon astra (c20xe 2. Cool

a l�E85

Si j'ai bien tout suivi avec une carto sans plomb si je roule a 100% e85 pas de soucis sauf en pleine charge ou je vais rouler trop pauvre et une mauvaise avance a l'allumage.
avec une carto e85 si je roule au sp m�me soucis sauf que je serai trop riche.

d�o� l�int�r�t d'avoir une double carto s�lectionnable car l'e85 ne se trouve pas de partout (je pr�cise que je fait �norm�ment de route de montagne en tirant comme un porc dans l'astra...)

j'ai tout bon ou je me plante ?

Merci d'avance.

Oui une bi carto c'est l'id�al mais � la base t'aura quand m�me un soucis de d�bit de carburant avec les injecteurs et la pression d'essence d'origine.

je te remercie pour ta r�ponse.

me reste plus qu'a acheter un r�gulateur r�glable et faire la bi-carto.

perso j'ai tourner 1 ans avec la pression d'essence a 3.5b et une puce a tonio et jamais eu de soucis les cartho d'apres se que j'ai etendu dire c'est parfait pour un bloc turbo car tu peux gagn� pas mal de CV en plus mais le XE c'est du costaud au pire ta lambda vas corriger essaye de faire deja un plein a 70/30% 50/50% est voir si t'as pas de rat� ou autre Wink

perso j'avais juste du mal a d�marr� a froid mais a 35� le plein tu oublie vite Wink

apr�s cela reste mon exp perso sa peut changer d'un moteur a l'autre

ouai mais la lambda corrige dans une certaine plage en pleine charge elle ne corrige rien du tout

oui mais se que je veux dire c'est que c'est pas un let il aurat de la marge avant de risquer quoi que se soit sa tournera ok mais pas optimiser mais voila je pense qu'avec la pression a 3.5 voir 4b est des bonne bougies c'est largement jouable