X30XE moteur se rempli d'essence!!!!!!!

Salut � tous,
J'ai un soucis sur mon OPEL Sintra V6 moteur X30XE.
Suite au montage d'un r�gulateur de pression d'essence 4bars, de 4 aac type "G" d'augmantation du conduit admission sorti papillons et d'un admission directe, j'ai roul� sans soucis environ 1000 kms puis un matin elle a cal� et ne veux plus d�marrer.

Je passe la valise et le d�faut P0335 (capteur PMH s'affiche), je vidange le moteur car il sentait l'essence dans l'huile et l� grosse surprise je retire pr�s de 8 litres d'huile et essence m�lang� Shocked

De plus de l'essence coul� de ma commande de chauffage lorsque j'essay� de d�marrer Shocked

, je d�monte et celle ci sort d'un tuyau de d�pression de cette commande de chauffage.

Je commande le capteur PMH, le monte remet de l'huile, elle red�marre et me cale au bout de 10 secondes, l� denouveau de l'essence a la commande de chauffage Shocked

et le moteur se noie, dans le doute je remte le r�gulateur de pression essence d'origine, mais celle si ne red�marre pas (trop noy�?) et en insistant le moteur se bloque (cylindres rempli d'essence)!!!!!

Mais apparemment l'essence ne coule plus au niveau du chauffage � confirmer des que l'essence seras d�scendu dans le carter, pour refaire tourner le d�marreur.

Je reste sans voix devant cette panne magique, comment elle peux injecter 3 litres d'essence en quelques coups de d�marreur.

Si quelq'un a une id�e ou a dej� connue un truc pareil, je suis preneur car le temps me manque.
Merci d'avance.
@+

S�b

Tu peux le dire je n'en revient toujours pas , pourtant je suis ancien m�cano et j'avais jamais vu cela!!!!

t'as de l'allumage? tu as repris tes codes erreurs au cas ou?

deja vu ca sur une caisse de circuit ils avaient inverser les polarit� au niveau de la batterie
resultat calculateur hs

et en essayant de demarer elle tourner 2 sec et call� apres en demontant les bougies chemise piston remplit d essence Confused

Salut,
oui il y a de l'allumage et pas de code erreur a part quand le moteur tourne tr�s lentement (batterie a bout de souffle), l� le code du capteur PMH revient.
Le capteur PMH est unGM pas un capteur bon march�, donc je pense que le d�faut vient quand la tension devient trop faible.

Pour ce sui est de la batterie, pas d'erreur possible les bornes sont sur le cot� de la batterie (les cables se visent dans la batterie), on ne peux la mettre que dans 1 seul sens pour que les cablse se branchent et ceux ci ne peuvent pas etre interverti (trop court).

Merci de de votre participation.
@+

t'as essayer de prendre tes compressions?

je comprends pas comment l'essence pars si vite dans l huile... pistons fondus? bizarre

T'avais contr�ler ta richesse avant ton soucis?

Alors oui les compressions ont �taient faites avant se soucis et elle �tait bonne (un peu plus de 13 bars).
L'essence lave les cylindres, elle est tr�s fluide est les segments ne sont jamais 100% �tanches, malgr�s que mon moteur n'ai que 150 000 kms.
Quand le moteur c'est bloqu� j'ai essay� plusieur fois sur 20 minutes avec un cl� sur le bout du vilo sans succ�, donc l'essence reste quand m�me dans les cylindre.

Gros d�tail que j'ai oubli� c'est que le moteur avait tourn� quelques bornes sur 5 cylindres (quand je l'ai achet�, bobine HS), c'�tait pour cela que j'avias fait les compressions, bobine donn� � froid.
Ca ne fait pas longtemps que j'ai cette auto, un peu plus de 1000kms.

N'ayant pas de sch�ma des tuyaux de d�pression je dois dire que je suis perdu, comment de l'essence arrive aux commandes de chauffage dans l'habitacle c'est haluvinant Shocked

.
On me l'aurais dit je n'y aurais jamais cru...

Pour la richesse, elle sort du CT

La distri, pompe a eau, bougies, fils de bougies...ont �taient fait il y a 1000 kms environs.

je donne ma langue au chat

je vois pas le rapport entre l essence l huile et la commande de chauffage Rolling Eyes

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Un ou plusieurs injecteur gripp�s ouvert ???

en gros la pompe d�bite direct dans le collecteur d'admission, remplit le collecteur et les cylindre puis ta durite de d�pression de la commande de chauffage.

C'est un peu ce que je pensais, mais quand j'ai d�mont� les 3 bougies de la culasse AV les 3 cylindres �taient completement noy�s (avant vidange et remplacement du capteur PMH),
J'ai v�rifi� les injecteurs ils y a 1000 kms environs lors de mon pb de fonctionnement en cylindres au lieu de 6 et ils inject� bien de plus j'avais mis dans le reservoir un nettoyant injecteurs.

Ca me semble �norme que 3 injecteurs soit hs d'un coup et sur la m�me culasse.
J'ai remis le r�gulateur de pression d'origine car j'ai pense que l'autre �tait gripp� fern�, donc pression maxi.
Je n'ai malheureusement rien pour contr�ler la pression d'essence.
Demain je vais voir si le moteur tourne pour voir si apr�s remplacement du r�gulateur je n'ai plus d'essence qui coule dans l'habitacle.

https://www.youtube.com/user/MhzMido

J'ai d�j� vu un cas de cylindres remplis d'essence, mais c'�tait le pression d'essence qui �tait HS (l'essence passaient dans le tuyau de d�pression et remplissait les cylindres).

Mais bon j'imagine que t'as d�j� v�rifi� tes deux r�gulateurs.

Pour moi cela vient du r�gulateur 4 bars que j'ai mont�, je l'ai donc remplac� par celui d'origine, mais surement que le moteur �tait d�ja trop noy� et je n'ai pas r�ussi a le faire d�marr�, il c'est meme bloqu�, apparemment il n'y a plus d'essence dans l'habitacle (par les durites de d�pression des commandes du chauffage).
Je dois demain voir si j'arrive a refaire tourner le moteur pour voir si l'essence revient dans l'habitacle et si elle d�marre une fois que l'essence auras pass� les segments.
Je vous tiens au jus mais d'autres id�es sont le bien venue.
Merci � tous.
@+

S�b

Salut a tous,
J'ai trouv� le probl�me, c'est bien le r�gulateur de pression d'essence.
La membrane est HS donc la pompe envoie de l'essence via cette membrane dans tout le systeme de d�pression, donc dans le moteur sous 4 bars Evil or Very Mad

.
Cela explique la quatit� astronomique d'essence dans l'huile et l'essence qui sort de la commande de chauffage (pneumatique).
J'ai remis l'ancien r�gulateur mais je ne peux pas d�marrer l'auto car le moteur �tait bloqu� par le casse du d�marreur ( la cloche en alu c'est partag� en deux), celui ci a un jeu tr�s important.
Comme la boite est automatique je ne peux la d�marrer autrement qu'avec le d�marreur, je viens d'en commander un.
D�s que je le re�oit je validerais le fais que la panne venait du r�gulateur de pression.
Je vous tiens au jus.
@+

bon ben d�ja t'as r�solu un probl�me !!

Bon courage Wink

Hum ...
Moi qui viens de commander un R�gul 4Bars sur ebay.de Rolling Eyes

Dans le cas pr�sent les r�gulateurs ne sont pas forc�ment retar� en les �crasant, il y a des versions qui existent d'origine � cette pr�ssion �tant donn� qu'il s'agit d'un montage standard sur plein d'autre v�hicule d'autres marque, VAG en t�te.

si tu peux faire une photo du-dit r�gulateur.

j'esp�re pour toi que c'est l'essence qui emp�che le moteur de tourner et non pas le fait que tu ais gripp� un (ou plusieurs) cylindres ou paliers (vilo ou bielles) car l'huile avec trop d'essence dedans est un lubrifiant plus que m�diocre pour un moteur. Confused

tu arrive a le faire tourner a la "main" Question

Bon, j'ai monter il y a 3 jours mon fameux r�gul 4Bars ^^
Et depuis la Cali a le demarrage dificille et une fois en route je trouve que ca sent fort l'essence, j epense que ca noie le moteur.

Je vais vir� se machin demain Rolling Eyes