Remplacement joint de carter moteur 20 et C20

Post� le: Dimanche 09 Novembre 2008 16:14

Avant tout, il faut vous procurer une t�le avec joint chez Opel ou Mtech.

Uniquement sur C20LET, on commence par d�visser l'�crou de 17 du tuyau d'huile du turbo � l'arri�re du bloc moteur afin de d�gager les 2 vis c�t� pompe � huile.

Voici l'emplacement des 2 vis qui tiennent le carter au niveau de la pompe � huile:

Puis on d�pose la t�le qui se trouve contre la bo�te de vitesses:

3 vis de 11 sur les mod�les 4x4, et 4 vis sur les autres mod�les (il me semble)

Ensuite, on d�pose la descente du turbo (C20LET), ou le collecteur sur les autres mod�les.

Il faut ensuite d�brancher le connecteur du capteur de niveau d'huile:

On attaque ensuite les choses s�rieuses, la d�pose du carter.
Un conseil, commencez par les vis les plus difficiles pour ne pas avoir de surprise de derni�re minute.
Alors sur les mod�les 4x4, il y a une vis assez mal plac�e entre le carter et la bo�te de transfert. On l'enl�ve facilement avec un peu de bonne volont� Wink

Commencez par passer une douille de 10 par le c�t� � l'aide d'un aimant, juste en dessous de la vis, puis depuis dessous, passez une LONGUE rallonge de cliquet et le tour est jou�, il suffit de d�visser et r�cup�rer la vis ainsi que la douille depuis le c�t� avec l'aimant.

Il faut ensuite d�poser toutes les vis du carter. 14 au total, soit 12 petites et 2 plus longue au niveau de la pompe � huile.

Lorsque toutes les vis sont enlev�es, il faut d�coller le carter (avec les joints li�ge, il se colle quasi tout le temps).

Pour cela, il faut absolument commencer par d�coller entre la t�le anti-barbotage et le carter. Si vous utilisez une spatule, une lame ou autre, t�chez de d�coller le joint TOUJOURS au plus pr�s de la t�le afin de ne pas ab�mer le carter. Il faut y aller calmement et surtout ne pas s'�nerver, �a peut co�ter cher.

Voil� � quoi �a ressemble lorsque le carter est d�pos�:

ATTENTION, la t�le ne sort pas encore. Il faut d�poser la cr�pine. Elle est maintenue � l'aide de 3 vis de 10. 2 longues au niveau du raccord et 1 courte au niveau de la patte de fixation.

Apr�s cela, la t�le peut �galement encore �tre coll�e au bloc. Il faut donc proc�der de la m�me mani�re que pour la d�pose du carter; d�coller au plus pr�s de la t�le afin de ne pas ab�mer le bloc.

Voici ce que vous obtenez lorsque tout est d�mont�:

Il faut ensuite proc�der au nettoyage des r�sidus de joint sur le carter et sur le bloc. Contr�lez aussi avec un tournevis qu'il n'y ait pas de r�sidus de Loctite au fond des trous de fixation du carter!!

ATTENTION � ne pas ab�mer les pi�ces en aluminium telles que le carter et la pompe � huile!!!

Voil� les pi�ces pr�tes au remontage; plans de joints nettoy�s et d�graiss�s.

Un conseil, mettez un petit filet de p�te � joints au niveau de la liaison entre la pompe � huile et le bloc Wink

(cf Scarcore)

On proc�de ensuite au remontage:
Pour que la t�le tienne pendant que vous montez la cr�pine, faites la tenir � l'aide de 2 vis:

ATTENTION: si vous utilisez, tout comme moi, le joint avec t�le et que d'origine vous avez le carter alu avce les 2 joints li�ge, il faut mettre des petites rondelles M6 sur les vis car elles seront trop longues!!!

PS: je ne suis pas parfait, si quelque chose manque dans ce post-it, faites-le moi savoir, merci

si j'ai bien compris quant on remonte la t�le avec un joint unique on le met entre le carter et la t�le non entre la t�le et le bas moteur

en fait je vais changer mon joint de carter par un de SEH mais moi j'ai 2 joint en caoutchouc mont� dessus...

le joint caoutchouc prend la plaque en sandwich, y a juste � mettre la plaque entre le carter et le bas moteur.

justement c'est ce que je demande parce qu'avec UN joint de SEH on peux pas prendre la plaque en sandwich, c'est d'un cot� ou de l'autre....

si logiquement le joint est fendu dans le milieu ce qui permet d'y glisser la tole du coup �a te fait un joint au dessus et joint en dessous de la tole

gsi-jay a �crit:

justement c'est ce que je demande parce qu'avec UN joint de SEH on peux pas prendre la plaque en sandwich, c'est d'un cot� ou de l'autre....

j'te l'ai dis plus haut! Quand tu as 2 joints li�ges, tu as:

-bas moteur
-joint li�ge
-plaque
-joint li�ge
-carter

Quand tu as la plaque SEH avec joint caoutchouc, tu as:

-bas moteur
-plaque (avec joint caoutchouc dessus)
-carter

Donc la plaque SEH et la plaque LET ne sont pas les m�mes, une a le joint d'origine coll� dessus?

Ma plaque de LET est neuve, �a me ferait chier d'en racheter une... Confused

la plaque SEH est prise dans un joint en caoutchouc, la plaque LET est sans joint.

ok merci je vais aviser alors Wink

Bonjour,

J'aurais quelques questions :

- La r�f�rence 905 286 32 comprend le joint + la t�le ?

- Serait-il pas int�ressant de profiter de ce d�montage pour changer la pompe � huile ? (ma Cali a 165mKm) Une id�e du prix de cette pi�ce chez Opel ?

- Et quel est le nom de la petite durite qui part � la verticale en dessous du turbo, � l'avant du bloc moteur ? Je pense la changer car elle suinte un peu.

Merci.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

- le joint de SEH, la t�le et le joint sont moul� ensemble.

- la pompe a huile opel est vendue plus de 300�, et les autres pompes vendu sur Ebay sont de mauvaise qualit�, un conseil, si tes pressions d'huile sont bonnes, garde ta pompe.

- c'est le retour d'huile du turbo

Nikel merci bien pour tes r�ponses Barthus Smile

�a y est j'ai pass� ma commande de pi�ces.

Le mec �tait surpris car la r�f�rence ne correspondait pas � la Calibra, et sur son logiciel lui il avait le d�tail entre la plaque et le joint.