Calibra T16 de Kult 45 = Phase 3.5 + K26

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 21:28

Reprise du message pr�c�dent :

t'as pas chaum�,bonne continuation Wink

Post� le: Mardi 30 Septembre 2008 23:55

Beau boulot et tres jolie moteur.
le plus dur sera de le garder aussi propre Very Happy

Post� le: Mercredi 01 Octobre 2008 04:25

Le probl�me plus j'avance plus j'ai des doutes.

J'ai tellement �t� emmerd� depuis que je possede une Calibra que j'ai peur de remettre le moteur pour que sa relache une nouvelle fois.

En tous cas cela fais toujours plaisirs de recevoir des encouragements.

Post� le: Dimanche 12 Octobre 2008 09:50

Hier Samedi, beau temps en AM avec une belle temp�rature.
Je me dis tiens je vais finir de monter mon moteur dans la caisse.

Je monte le berceau moteur, et la derni�re vis qui me reste � mettre ; c'est celle qui se situe dans le pivot du triangle droit.

Et puis l�, impossible de serrer je me dit j'ai du me tromper de vis. Bon j'en essaye d'autre et tjrs rien. Je d�monte la vis du triangle gauche qui elle est bien viss� donc pas d'erreur. Et l� rien.

Je redemonte le berceau, constat : l'�crou qui est souder � l'arri�re de la t�le est � l'�querre "dans la caisse !". Shocked

Je prend un tournevis, j'essaye de remettre l'ecrou et ....
... l'�crou n'est plus solidaire de la caisse. Sad

La c'est clair j'ai la poisse en calibra, �a m'en trou le cul, je suis dans l'obligation de d�couper la t�le pour pouvoir ressouder un �crou .

J'en ai vraiment ras le bol, cela fait 3 ans que je poss�de une calibra, 3 ans de probl�me sur probl�me. Crying or Very sad

D�s qu'un probl�me est r�gl� un autre appara�t, c'est dingue.

L� c'est ma derni�re gal�re apr�s j'abandonne, j'en ai par dessus la t�te de ces gal�res ...

Post� le: Dimanche 12 Octobre 2008 11:18

Garde le courage mec Wink

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 19:14

Voil� ou j'en suis aujourd'hui :
Je viens de monter compl�tement mon turbo (me manquait les 2 durites d'eau et leur raccord, 4 semaines pour les avoirs c'est sympa !!). J'avais fait bri�vement des essais de d�mmarrage tr�s bref auparavant.

Je mais mon moteur en route, �a d�mare bien, je laisse tourner 5 minutes.
et voyant encore bcps de fum� venant du turbo, je me dit ce n'est pas trop normal. Je vais en dessous de la voiture et je vois de l'huile sortir de la jointure du turbo cot� echappement.
je vais �teindre le moteur et je vois une fumm�e blanche/bleu sortir de l'�chappement.
Bon bref, le turbo out �@*#!!

Voil� : le probl�me, c'est que j'ai besoin d'une seconde voiture !

J'aimerais avoir des conseils pour envoyer mon turbo �ventuellement a r�par�.

Et je voudrais savoir si je peux utiliser mon moteur �quip� en piston turbo en mode C20XE ?! Cela ferait quoi ?

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 19:51

pour le turbo c'est ici que �a se passe Wink

http://www.turbo-shop.com/fr/index.php

Les derni�res nouvelles :
La belle roule (sans son turbo) et pas de soucis particulier � part la conso et � bas tour manque du couple.
Ah si une option que j'ai install�, c'est le 4x4 permanent via un bouton et pareil pour l'instant cela marche nickel ...

Et voici des photos :

Enfin mon turbo de monter (surtout un qui fonctionne)

Et ma configuration du moteur actuellement :

- calculateur C20XE M2.5 avec puce de montanatonio
- Faisceau et electrique C20XE
- AAC de C20XE
- Injecteur de turbo
- R�gulateur d'essence � 2.7-2.8 (meilleur compromis)
- Turbo pour l'instant � 0.2 en charge.

Pour le moment cela va rester un temps r�gler comme cela, le temps d'un CT qui arrive et de voir si tout va bien.

Impression : finit le creux en bas r�gime, j'ai retrouv� le couple d'un C20XE � bas tours, en acc�l�ration c'est autour des 4000 tours que l'on sent le turbo faire sa poussette.
Je me suis m�me fait suprendre sur une portion de route � atteindre les 160 assez facilement et agr�ablement par rapport � avant (cad en C20XE).
Mais l� ou c'est redevenu agr�able, c'est de laisser sur place ceux qui te colle au Q parceque tu roulle en coup� ...

Prochaine �tape : au choix et selon les finances malheureusement.
- Boite de vitesse F28 (actuellement je suis en F20-4x4)
ou
- Passage en �lectronique C20LET avec AAC qui vont bien �videment.

Et pour la gestion de mon 4x4 :
J'avais fait une modif electrique pour pouvoir forcer le 4x4 en mode permanent et garder l'ECU 4x4 sans que ni l'un ni l'autre rentre en conflit.
Suite � une erreur de l'ECU que je n'arrivais pas � r�soudre. (Je pense que l'ECU avait un probl�me, il venait de ma premi�re Kali ou les probl�mes �lectriques n'arr�tait pas).
J'ai enlever l'ECU 4x4, pour faire un circuit de gestion 4x4 encore plus simple.
Un bouton qui enclanche le 4x4 via un relais.
Et ce m�me relais est coup� par un autre qui est pilot� par la p�dale de frein.
Donc j'ai un 4x4 toujours enclench� sauf quand mon pied est sur le frein.
Ainsi moins de contraite que l'ECU opel, tout en respectant le principe de base ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sauf qu'a faible vitesse, tu auras plus de 4x4 ! dommage...

car une ptite route glissante/mouill�e en descente avec le frein moteur et le 4x4 c'est agr�able Wink

Euh si je l'ai toujours.

Le 4x4 n'est plus enclench� seulement si j'ai le pied sur le frein.

Donc si j'ai pas de freinage, en descente le 4x4 sera enclench� avec le frein moteur.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai mais s'il est enclench� d'origine en dessous de 25kmh...c'est ptet pas pour rien.

Il y a peut �tre une raison ... mais je ne vois pas trop le probl�me du fait que j'ai roull� cette hiver avec le 4x4 en permanent, m�me sur du verglas et je n'ai pas eu de soucis (ABS d�branch�) ...

Pour l'instant je n'ai pas remis l'ABS en route.

Wait & See

Vraiment belle caisse et beau boulot!

Je rajoute que pour l'histoire du 4x4, j'aurais pu laisser juste un bouton qui me faisait le permanent et puis en rester l�.
Mais j'ai remarqu� �galement que le freinage est meilleur quand le 4x4 est d�sactiv�. Et de plus je veux utiliser l'ABS.

Pierre a �crit:

Vraiment belle caisse et beau boulot!

Ce qui est bizarre, c'est que je la trouve Beaucoups plus jolie en vrais que sur photo.
Je n'arrive pas � faire une photo qui repr�sente mon intention en vers cette voiture.
Mais sinon merci.

Bon pour changer une nouvelle gal�re suite au passage du CT.

1er point : Le plus chiant c'est qu'elle polue, explosion de la polution et lamba faible (je roulle riche)
Samedi j'ai �te dans un garage pour faire des r�glages et quelque test, visiblement j'aurais un dafaut au niveau �lectronique car m�me en mettant 2.5 bar ou 4 bars de pression d'essence, je n'ai aucune variation sur l'appareil, mais sans rien toucher la pollution baisse et remonte tous seul et pas d'un peu.
Puis test de la sonde Lamda en direct avec pression d'essence � 2.5 = probl�me : tension trop eleve surtout au ralenti (cela veut dire que je roulle trop riche cela ne peut �tre que faut) = donc changement de sonde � faire.
Ensuite si cela ne va toujours pas, il y a le catalyseur (possible que celui si soit HS sans doute d� � mon premier turbo de m....e qui a lach� 1 � 2 litres d'huile dedans)
2nd point : nouvelle loi de 2008 sur la pneumatique. r�sultat 4 pneu � changer. Et oui c'est cela de reprendre 4 roue d'une base C20XE 4x4 et de les mettre sur une caisse de C20LET indice de charge non concordante super cool.

Le 3�me point et non des moindres, l'argent. Le co�t des r�parations.
Car si la polution m'oblige a tous changer au final cad mette un calculateur de C20LET (car peut �tre que qu'un calculateur de C20XE n'est pas adapt�) bein cela ne le fera pas.
4 PNEU + Catalyseur + Calculateur C20LET + Faisceau + AAC (j'ai toujours ceux du C20XE) + les diff�rents capteurs. Et bien cela ne le fera pas et je serais sans doute contraint de mettre la voirture au garage.

Et comme j'ai d�j� dit, d�s que je finit quelque chose un autre probl�me arrive, POISSE INSIDE Evil or Very Mad

Et le pire, depuis que je roulle en calibra, c'est qu'elle n'a jamais tourner aussi bien...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

piston de LET + AAC XE + turbo avec une gestion de XE ???

si c'est ca, je comprend que tu pollue! tu dois avoir des combustions m�diocres!

passe deja un calculo de LET et apres regarde ta pollution ce que ca dis.

poste tes valeurs de pollutions (TOUTES sinon ca sert a rien)

CO : 4.45% Acc 4.22% Lamb 0.887 valeur du CT
Et normalement
c'est CO < � 0.5 ACC < � 0.3 et Lamb compris entre 0.97 et 1.03

A savoir que au garage le CO est descendu � 1.2 � un moment ou l'on faisait rien.

Sinon je sais bien que la gestion C20XE, n'est pas id�ale... mais bon dans la vie on fait pas ce que l'on veut malheureusement .....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

la en tout cas, ca merde fort.

serieu, fini ton LET ou remonte un XE complet, mais avec un mix tu vas perdre du temps et de l'argent, tu vas chercher a am�lior� ta pollution mais en ne partant pas sur de bases correcte.

donc prend le temps de faire qqc OK ou bien ramene une caisse de pinard � la contre visite !

Je pense que je ferais une connerie de remonter en C20XE, mais finir en VRAIE C20LET c'est l'objectif de d�part, j'aurais pas eu le moteur de mon Astra qui avait lach� au d�but de l'ann�e, cela serait fait depuis longtemps.

Bon de toute fa�on, j'ai quand m�me ma sonde LAMBDA d�faillante, d�j� on va voir cela ....