Pb pour d�marrer un SEH

Post� le: Mardi 31 Mars 2009 21:34

Bonsoir � tous Wink

J'ai une kadett SEH en panne en ce moment et j'ai des soucis pour la d�marrer.

J'ai regard� cet aprem avec un amis :
- de l'essence arrive � la rampe d'injecteurs
- j'ai des �tincelles aux 4 bougies
- les c�bles d'allumage sont branch�s dans le bon ordre

A chaque essai, le moteur tourne mais ne toussote pas, y'a pas d'explosion
J'ai pas d�mont� la rampe pour voir si les injecteurs giclent car � chaque essai, les bougies sont relativement humides.

J'ai relev� les codes pannes 12 et 65 mais ils ne correspondent pas au tableau 2L8S de ce poste

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=15326
Alors je me suis bas� sur le tableau pour C20XE :
code 65

"r�sistance d'ajustement du m�lange - tension trop basse"

Apr�s avoir chang� la sonde d'eau, aucune am�lioration, pas de toussotement mais plus de d�faut 65 en m�moire apr�s remise � z�ro de l'ECU et essais de d�marrage.

Je soup�onne le capteur PMH vu les sympt�mes et son �tat (isolement du c�ble craquel� avec l'�ge et manquant � certains endroits).

Mes questions :

-Sur la C20XE, j'ai 2 sondes au thermostat ( � cosse=info TDB/prise bleu=ECU) or, sur la SEH y'en � qu'une, � cosse. Est ce la bonne que j'ai chang�, ou la 2�me est-elle ailleurs

- Est-ce qu'il y a un code panne si le capteur PMH est d�faillant Question

Un moyen de le contr�ler Question

- D�s que je met le contact, le r�gulateur de ralenti gr�sille, genre y'a un court-circuit dedans. Est-ce que �a peut influencer sur le fait qu'elle ne d�marre pas Question

En bref, est ce que vous avez d'autres hypoth�ses avant que je n'investisse inutilement dans des pi�ces Question

Merci

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

capteur PMH doit avoir une r�sistance de ~500ohm sur les 2 broches du capteur ( 3eme c le blindage), s'il d�conne elle d�marre jamais

la sonde d'eau d'injection est situ�e entre l'alternateur et la pipe d'eau

code 65, "r�sistance d'ajustement du m�lange - tension trop basse", je pense au potentiometre de r�glage de CO du d�bimetre, regarde le faisceau voir un autre d�bimetre.

t'as le voyant d"injection allum� � la mise du contact ?

( t'habite entre colmar et bollwiller ? )

Post� le: Mardi 31 Mars 2009 23:03

Je vais une fois mesurer la r�sistance demain

Voyant allum� � la mise en contact, mais c'est normal sur le lcd, c'est pareil sur la 16V, il s'�teint au d�marrage.

J'ai mesur� la r�sistance et elle a l'air correct malgr� l'�tat du c�blage.

Apr�s plusieurs mesures, je trouvais � chaque fois une valeur comprise entre 535 � 550 ohms.

Apr�s plusieurs tentatives, le code 15 est apparu comme corsa A liberty dans le post en-dessous "sonde temp�rature de liquide de refroidissement : tension trop haute".
Le code 65 n'est pas revenu.
J'ai mesur� la r�sistance de celle-ci et elle semble correct par rapport � ce qu'il y a dans la RTA mais pas s�r du calibrage du multim�tre,
j'ai un peu du mal � comprendre le multim�tre "made in china" Confused

Je crois avoir trouv� 2.9 Kohms.C'est correct, ou bien Question

J'ai command� une sonde, elle devrait arriver demain, une fois essayer.

Juste pour savoir, le r�gulateur de ralenti peut-il emp�cher de d�marrer Question

ilsemble qu'il y' ai deux type de sonde temperature d'eau

une bleu et une noire

et sur nos vieux moteurs sa pourait etre la noire dessus.

Malheureusement, c'est pas une sonde opel mais adaptable alors je sais pas s'il reprenne la couleur Confused

On verra bien

Je garde un oeil sur ton post, corsa A liberty Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sans r�gulateur de ralenti tu d�marr et en jouant avec l'accel�rateur ca tient le ralenti

s'il fait environ 10� et que tu truve 500ohm c pas bo mais 2.9Kohm c'est deja mieux

Je me suis mal exprim� Exclamation

Les 535 � 550 ohms, c'est pour le capteur PMH ;

Les 2.9 Kohms pour la sonde d'eau

Embarassed

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le capteur PMH semble OK.

pour la sonde d'eau, ca doit correspondre � moins de 10�C

des news : elle a d�marr� Exclamation

La semaine derni�re, on avait des �tincelles, et de l'essence et toussait m�me pas Confused

On avait encore d�mont� la rampe d'injection pour voir si elle pissait (malgr� les bougies humides), le relais d'injection...

On savait plus quoi v�rifier Neutral

Au point de recommencer les contr�les de bases (essence, �tincelles)

Et au fur et � mesure d'essayer, on avait l'impression d'avoir moins d'�tincelles, jusqu'� ne plus en avoir sur aucuns cylindres

On m'a pr�t� un faisceau + t�te d'allumeur �g� mais en meilleur �tat que le mien et elle a d�marr�

Mais je pense pas que ce n'�tait que �a, vu les codes qui revenait malgr� les reset calculo.J'ai d� lui secouer le cocotier, depuis le temps qu'elle a plus tourn� Exclamation

Merci pour votre aide Wink

corsa A liberty : pour info, ma sonde est bleue. Mais essaye quand m�me un autre faisceau+t�te d'allumeur, car � chaud elle tournait mieux qu'� froid (vu que la tienne semble surtout avoir des soucis au d�marrage, si je me trompe pas) Wink